Nie łatamy baterii „na chwilę". Każde zlecenie zaczynamy od pomiarów, a kończymy testem obciążeniowym — dzięki temu możemy dać na swoją pracę do 24 miesięcy gwarancji. Poniżej pełen zakres tego, co robimy na co dzień.
Rozbieramy pakiet i mierzymy każdy moduł z osobna: pojemność, rezystancję wewnętrzną, samorozładowanie. Otrzymujesz konkretny raport — wiesz, co dokładnie dzieje się w Twojej baterii. Przy zleceniu regeneracji diagnostyka jest bezpłatna.
Serce naszej pracy. Wymieniamy zużyte ogniwa niklowo-wodorkowe (Toyota, Lexus, system Hybrid4), balansujemy cały pakiet i przeprowadzamy kontrolowane cykle ładowania. Od 1499 zł.
Nowsze hybrydy i auta elektryczne korzystają z ogniw litowo-jonowych. Diagnozujemy BMS, wymieniamy uszkodzone moduły i przywracamy pełną pojemność pakietu. Wycena indywidualna po pomiarach.
Gdy zużytych jest tylko kilka ogniw, nie ma sensu płacić za regenerację całości. Wymieniamy pojedyncze moduły na przetestowane i wyrównujemy napięcia w pakiecie.
Zapchany wentylator to najczęstsza przyczyna przegrzewania i przedwczesnej śmierci ogniw. Czyścimy kanały, wymieniamy filtry i sprawdzamy czujniki temperatury.
Obsługujemy klientów i warsztaty z całej Polski. Wysyłasz zdemontowaną baterię kurierem, my regenerujemy i odsyłamy z raportem pomiarowym oraz gwarancją. Warsztatom oferujemy stałe warunki współpracy.
Przez ponad dekadę przez nasz warsztat przeszły setki pakietów. Poniżej baterie, które regenerujemy najczęściej — zdjęcia pochodzą z naszych realizacji.
28 modułów NiMH. Typowa usterka: 2–4 zużyte ogniwa po 200+ tys. km.
od 1499 zł
Kompaktowe pakiety, częsty problem z chłodzeniem przy miejskiej eksploatacji.
od 1499 zł
Nowsze konstrukcje — pełna diagnostyka komputerowa i selektywna wymiana modułów.
od 1499 zł
Technologia pokrewna Priusowi — sprawna regeneracja i przewidywalne koszty.
od 1499 zł
Większe pakiety SUV-ów. RX400h/450h to inna konstrukcja — stąd osobna wycena.
od 1499 zł (RX od 5000 zł)
3008 Hybrid4, 508 RXH, DS5 — regeneracja pakietu wraz z diagnostyką sterownika.
wycena indywidualna
Szczegółowe ceny znajdziesz w cenniku. Twojego modelu nie ma na liście? Zadzwoń — jest spora szansa, że i tak pomożemy.
Najpierw odczytujemy błędy z komputera auta i sprawdzamy parametry pakietu pod obciążeniem. Potem demontujemy baterię, rozbieramy ją na moduły i każdy mierzymy osobno: napięcie spoczynkowe, pojemność w pełnym cyklu, rezystancję wewnętrzną. Wyniki trafiają do raportu, który pokazujemy przed wyceną — wiesz dokładnie, które ogniwa są zużyte i dlaczego.
Wymienione moduły oraz sprawność całego pakietu potwierdzoną testem obciążeniowym. Dokument gwarancyjny dostajesz na piśmie razem z raportem pomiarowym. Gwarancja nie obejmuje uszkodzeń mechanicznych i zalania baterii po naprawie.
Wyłącznie z naszych stanowisk testowych — każdy moduł przechodzi pełny cykl pomiarowy i jest dobierany parametrami do reszty pakietu. Wstawienie przypadkowego ogniwa o innej pojemności rozstraja całą baterię, dlatego nigdy nie montujemy „ślepych" zamienników.
Tym zajmujemy się my: kasujemy kody błędów, weryfikujemy układ diagnostyką komputerową i sprawdzamy zachowanie wskaźnika ładowania w jeździe próbnej. Auto odbierasz gotowe do normalnej eksploatacji.
Opisz objawy przez telefon — doradzimy uczciwie, także wtedy, gdy naprawa nie będzie potrzebna.
